{"id":10315,"date":"2018-12-11T17:59:05","date_gmt":"2018-12-11T16:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bergundtal.com\/?p=10315"},"modified":"2022-04-21T16:03:31","modified_gmt":"2022-04-21T14:03:31","slug":"welcher-ski-kurz-oder-lang-breit-oder-schmal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=10315","title":{"rendered":"Welcher Ski? Kurz oder lang, breit oder schmal?"},"content":{"rendered":"

\u00dcber kurz oder lang musste ja die Diskussion \u00fcber die richtige Skil\u00e4nge mal wieder aufkommen. In der „Vor-Carving-Zeit“ galt die Regel, der Ski muss mindestens so lang sein wie der Fahrer. Als ambitiionierter Skifahrer legte man gern noch ein paar Zentimeter drauf – 2,15 Meter waren durchaus drin. Heute sind 1,85 Meter fast ausschlie\u00dflich im Rennsport zu finden, denn die gr\u00f6\u00dfere Breite und die Verwendung moderner Materialien erm\u00f6glichen heute k\u00fcrzere L\u00e4ngen, und Fahrweise und Schwungformen haben sich ver\u00e4ndert; die Carving-Ski haben den Skilauf revolutioniert..<\/p>\n

\"\"<\/a>
Short-Turn und Long-Turn Ski von Elan<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

W\u00e4hrend im Zuge der Carving-Bewegung die Pistenski erst einmal relativ kurz wurden, entwickelt sich jetzt wieder nach und nach die Skil\u00e4nge leicht nach oben. Die Pisten werden immer besser gepflegt und die moderne Skibauweise macht es m\u00f6glich, dass auch l\u00e4ngere hochsportliche Ski fast spielerisch mit leichter Schwungausl\u00f6sung und trotzdem Tempostabilit\u00e4t und hohem Kantengriff zu fahren sind; in den Skigebieten sieht man immer h\u00e4ufiger lange Schw\u00fcnge mit hohem Tempo, L\u00e4nge l\u00e4uft und L\u00e4nge ist in.<\/p>\n

Waren bisher die sog. Short-Turn-Ski das Ma\u00df aller Dinge in puncto gecarvte Schw\u00fcnge,hohe Kurvengeschwindigkeit, Kantengriff und Fahrspa\u00df, dr\u00e4ngen sich jetzt zunehmend Long-Turn-Ski in den Vordergrund, die Ski werden wieder l\u00e4nger und die Ski werden breiter. Ski mit Mittelbreiten \u00fcber 80mm waren bisher eher abseits der Pisten im Tiefschnee zu Hause, jetzt kommen sie verst\u00e4rkt auf die Pisten.<\/p>\n

Short-Turn-Ski<\/span>
\n<\/strong>Die SlalomCarver \/ Short-Turn-Ski sind kurz ( 160\/165cm ), unter der Bindung mit 65 \u2013 68 mm relativ schmal und mit z. T. mehr als 50 mm Differenz zwischen Schaufel und Mitte extrem tailliert. Bei diesen kurzen \u201eKurvenk\u00fcnstlern\u201c ist diese Saison schon eine beachtliche Bandbreite auf dem Markt; es sind nicht mehr diese ruppigen Ski, die keinerlei Unaufmerksamkeit verzeihen, sondern es sind jetzt durchweg Ski, die trotz Kantengriff, hohem Rebound und Beschleunigung auch ganz entspannt gefahren werden k\u00f6nnen. Erw\u00e4hnenswert ist bei dieser Gruppe der sehr sportlichen Short-Turn-Ski auch, dass die \u00fcberwiegende Mehrzahl der Firmen hier auf die Rocker-Technik in der Schaufel verzichten: Atomic, Blizzard, Fischer, Head, K\u00e4stle, Nordica, Salomon und St\u00f6ckli bauen mit klassischer Vorspannung ohne Rocker.
\nNeben diesen sehr sportlich ausgelegten Modellen gibt es von jeder der gro\u00dfen Skifirmen jetzt in dieser Kategorie auch noch sog. Short-Turn-Performance-Ski<\/strong>, die Dank Hightec-Bauweise, geringf\u00fcgig breiterer Mitte (67 \u2013 72 mm) und auch extremer Taillierung sehr vielseitige und leicht zu fahrende Spa\u00dfger\u00e4te f\u00fcr ambitionierte Carver oder auch breitbandige Ski f\u00fcr den sportliche Genie\u00dfer sind. Auch hier gibt es bei der H\u00e4lfte der Anbieter keine Rocker-Schaufel, hier zieht die Schaufel direkt in die Kurve \u2013 bei trotzdem leichter Schwungausl\u00f6sung und leicht-lockerem\u00a0Handling.<\/p>\n

Getestete Short-Turn-Ski:\u00a0<\/span><\/strong>
\nSalomon Race:\u00a0<\/strong>So stellt man sich einen Slalom-Ski vor: Stark tailliert, harter Flex, sehr gro\u00dfe Torsionsstabilit\u00e4t. Und auf der Piste blitzschnelle effektive Reaktion auf den kleinsten Aufkantwinkel, Stabilit\u00e4t, auch bei schneller Fahrweise, ein deutlich sp\u00fcrbarer Rebound. Egal, ob Dobermann SLR, Salomon Race SL oder Firebird SL Racing, alle 3 Ski sind durchaus \u201ebissig\u201c, setzen am Ende der Kurve viel Energie frei, wenn man den Druck auf die Kante gut dosiert. Die Ski sind recht steif, allerdings durch die gelungene Aufteilung des Flex sehr effektiv, man f\u00e4hrt den Schwung wie auf Schienen.
\nNordica Dobermann SLR RB\u00a0<\/strong>\u00a0http:\/\/www.bergundtal.com\/?p=9450
\nRossignol HERO ELITE ST TI\u00a0 \u00a0<\/strong>\u00a0http:\/\/www.bergundtal.com\/?p=9485
\nDynastar Speedzone Ti 12\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong>http:\/\/www.bergundtal.com\/?p=8702
\nSt\u00f6ckli Laser CX\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong>http:\/\/www.bergundtal.com\/?p=9317<\/p>\n

\"Nordica <\/a>
Nordica Dobbermann SLR RB <\/div> <\/div>
\"auf <\/a>
auf dem Kaunertal Gletscher <\/div> <\/div>
\"Rossignol <\/a>
Rossignol Hero Elite ST Ti <\/div> <\/div> <\/div>
\"Kaunertalgletscher\" <\/a>
Kaunertalgletscher <\/div> <\/div>
\"Salomon <\/a>
Salomon Race <\/div> <\/div>
\"DSC01636\" <\/a> <\/div>
\"schmal <\/a>
schmal mit starkerTailierung <\/div> <\/div> <\/div>
\"Hintertux <\/a>
Hintertux Gletscher <\/div> <\/div>
\"Short-Turn-Performance <\/a>
Short-Turn-Performance Ski Dynastar Speedzone Ti 12 <\/div> <\/div>
\"schmal <\/a>
schmal mit starker Taillierung <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

\u00a0<\/strong>Der Begriff \u201eRace Ski\u201c bei der Beschreibung\/Bewerbung von Ski ist sehr verwirrend bzw. Irre f\u00fchrend: die Ski sind keine wirklichen Rennski, die Slalom Rennski von z. B. Hirscher, Neureuther und Co sind in Bezug auf den Aufbau, Bindung + Platte und vor allem Taillierung noch st\u00e4rker spezialisiert; diese Rennski will auf der Piste und w\u00e4hrend eines ganzen Skitags keiner fahren, und unsere Race-Modelleaus dem Ffachhandel sind andererseits gar nicht f\u00fcr z. B. Fiss Rennen zugelassen. Race Ski sind keine \u201ereinrassigen SlalomRacer\u201c und tats\u00e4chliche Rennski sind eben auch keine Ski f\u00fcr den normalen Pistenskilauf. <\/em><\/p>\n

Long-Turn-Ski
\n<\/span><\/strong>Die jetzt verst\u00e4rkt von den gro\u00dfen Skifirmen vorgestellten Long-Turn-Ski – entweder als Riesenslalom-Ski, Race RS oder oder sogar GS-Ski – sind Ski auch f\u00fcr l\u00e4ngere Schw\u00fcnge mit hohem Kantendruck und f\u00fcr Tempo. Sie werden in L\u00e4ngen bis 182 \/ 185 cm angeboten und sind aufgrund der L\u00e4nge laufruhiger als ihre k\u00fcrzeren Pendants.
\nDie Long-Turn-Ski sehen zwar h\u00e4ufig so aus wie die Ski aus dem Weltcupzirkus, sie werden auch oft mit Begriffen wie Rennmaschine, Highspeed-Maschine oder Premium Rennski beworben, die FIS-konformen RS Ski und erst Recht die GS Modelle sind allerdings auch in diesem Segment eine andere Kategorie und f\u00fcr den Breitensportler kaum fahrbar: Bei 193 Zentimetern haben diese z. B. einen Radius von 30Metern, im Gegensatz dazu die sog. RS-Ski- 185cm \u2013 ca. 2o Meter Radius.
\nDie aktuellen Long-Turn-Ski werden als sportlichere Varianten mit nicht ganz so extremer Taillierung wie die Short-Turn-Ski gebaut, sie sind aber \u2013 zumindest in den meisten F\u00e4llen \u2013 unter der Bindung auch relativ schmal und kommen so bei Spitzenbreiten von 110 bis 120 mm auch auf eine mit 42 \u2013 50 mm doch ganz ordentliche Differenz zwischen Spitze und Mitte \u2013 exzellente Carving Eigenschaften. Diese Ski haben durchweg ihre St\u00e4rken bei schnellen Schw\u00fcngen auf der Kante, sie sind aber aktuell breitbandiger geworden und damit auch ohne dicke Oberschenkel mit solider Technik Spa\u00dfgaranten. In dieser Gruppe \u00fcberwiegen auch die Ski ohne Rockerschaufel, der direkte Zug in die Kurve in Kombination mit einem schnellen Kantenwechsel ist angesagt. Die Ski mit Rockerschaufel verf\u00fcgen dann aber auch uneingeschr\u00e4nkt \u00fcber spezifische Technologien, um im Fahrverhalten\/Kantenwechsel die generellen Schw\u00e4chen der Rockerschaufel erfolgreich zu kompensieren: Elan<\/strong> arbeitet z. B. bei seinem GSX Modell<\/strong> hier mit Arrow-Technik<\/strong> und Booster-Platte<\/strong> und V\u00f6lkl<\/strong> vertraut auf das bew\u00e4hrte UVO 3D D\u00e4mpfungssystem<\/strong>.
\nParallel zu diesen Sportmodellen gibt es jetzt in dieser Saison noch eine ganze Reihe sog. Sport-Performance-Long-Turn-Ski<\/strong>; Ski mit einer etwas breiteren Mitte \u2013 70\/72 mm, einer sehr starken Taillierung und einem modernen, sportliche Aufbau; angeboten in L\u00e4ngen von bis zu 180\/182 cm versprechen sie Breitbandigkeit, Unkompliziertheit und Flexibilit\u00e4t, Ski f\u00fcr den entspannten Tag mit Carven, Driften, Tempo aber auch gem\u00fctlichem Cruisen.<\/p>\n

Getestete Long-Turn-Ski:<\/span><\/strong>
\n<\/strong><\/em>Nordica Dobermann GS R\u00a0<\/strong>\u00a0http:\/\/www.bergundtal.com\/?p=9450
\nAtomic Redster G9\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong>\u00a0http:\/\/www.bergundtal.com\/?p=7567<\/p>\n

Diese neuen Performance-Long-Turn-Ski haben sicherlich das Zeug, den bisher ungekr\u00f6nten K\u00f6nigen des Pistenskilaufs den Rang streitig zu machen; f\u00fcr viele alpine Skifahren sind die Short-Turn-Ski bisher das Nonplusultra, sie faszinieren durch ihre Dynamik, Kurvenqualit\u00e4ten und Kantengriff, und das mit in den letzten 2 Jahren zunehmend einfacher\/leichter Schwungausl\u00f6sung. Die neuen Long-Turn Ski kommen jetzt mit \u00e4hnlichen Qualit\u00e4ten auf die Pisten + einer f\u00fcr Sportski neuen Breitbandigkeit in puncto Kurvenl\u00e4nge, Schwungformen, Schneebeschaffenheit und auch Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit.<\/em><\/strong><\/p>\n

Bei diesen sehr sportlichen Ski geht es um die Preisklasse 800 – 1000 Euro mit Bindung, wobei Elan mit dem Modell Amphibio 16 Fusion und Nordica mit Dobermann Spitfire RB hier 2 tolle Sport Performance Long Tiurn Ski f\u00fcr 699 E UVP anbieten, andererseits haben St\u00f6ckli und auch K\u00e4stle hier Ski mit UVPs deutlich \u00fcber 1000,- \u20ac im Angebot.<\/em><\/p>\n

Performance Allmountain-Ski
\n<\/span><\/strong>Die Qual der Wahl besteht allerdings nicht nur in der Entscheidung zwischen kurz und lang und dann jeweils Sport oder Performance, sondern jetzt aktuell kommen auch noch die breiteren Topski auf die Piste; Performance-Allmountainski werden zu dieser Saison sehr aufwendig beworben und als Ski f\u00fcr alle Gelegenheiten und ohne Limit gepriesen, ausgestattet mit bissigem Kantengriff und grenzenlosen Neuschnee- und Powderqualit\u00e4ten. Egal ob Carven oder Driften auf der Piste bei allen Schneeverh\u00e4ltnissen oder der Ausflug ins Gel\u00e4nde, ob Tempo oder eher gem\u00fctlich, diese Ski versprechen Skispa\u00df.
\nRossignol: \u201eGanz gleich ob auf oder neben der Piste \u2013 die neue AllMountain – Linie Experience von Rossignol bietet bei allen Schnee – und Gel\u00e4ndearten hervorragende Leistungsf\u00e4higkeit und be- stechenden Fahrkomfort. Das Aush\u00e4ngeschild der Linie, der \u00fcberaus vielseitige Experience 88 Ti, ist das \u201eMust – have\u201c f\u00fcr Skifahrer, die stets auf der Suche nach neuen Abenteuern sind. Er \u00fcberzeugt mit durchdachten Technologien. Die revolution\u00e4re LCT-Technologie basiert auf\u00a0<\/em>der DLC-Techno- logie, die \u00fcberaus erfolgreich bereits im alpinen Ski-Weltcup zum Einsatz\u00a0<\/em>kommt. Dank des eingesetzten Titanal Power-Rails, das \u00fcber die gesamte L\u00e4nge des Skis\u00a0<\/em>verl\u00e4uft, eliminiert die Line Control-Konstruktion zuverl\u00e4ssig einen Teil der Gegenflexion des\u00a0<\/em>Skis. Die Folge: Hervorragende Stabilit\u00e4t und dynamische Spurkontrolle bei allen Schnee-\u00a0<\/em>und Gel\u00e4ndearten dank weniger Vibrationen und einem durchg\u00e4ngigen Kantenkontakt.\u00a0<\/em>Ebenfalls wegweisend ist die neuartige Air Tip VAS-Technologie. Air Tip VAS mildert und\u00a0<\/em>absorbiert die Sto\u00dfeinwirkungen an der Schaufel. Ein integrierter Viskosit\u00e4tsd\u00e4mpfer\u00a0<\/em>beruhigt und stabilisiert den Ski mit dem Ziel dessen Energie aufrechtzuhalten und die\u00a0<\/em>Kraft\u00fcbertragung zu verbessern. Unser vielseitigster All-Mountain-Ski EXPERIENCE 88 Ti kombiniert das Herz einer Hochleistungs-Carvingmaschine mit der spielerischen Leichtigkeit des Freeridens.<\/em>\u201c Rossignol Experience 88 Ti, Werbetext von Rossignol.
\nDieser Text ist nur ein Beispiel f\u00fcr viele Firmen-Texte dieser neue Gruppe von Ski, \u201eVielfalt in Perfektion\u201c<\/em> – Fischer Brilliant MT , \u201eperfekte Mischung aus Power f\u00fcr die Piste und Agilit\u00e4t f\u00fcr den All Mountain-Bereich\u201c<\/em> – Atomic VANTAGE X.
\nDas ist insgesamt ein hoher Anspruch, der schon bei der Besch\u00e4ftigung mit den technischen Werten der Ski etwas kritisch betrachtet werden muss: Breite insgesamt + Taillierung + Rockerschaufel in Kombination mit L\u00e4nge der Chamber-Zone sind in erster Linie verantwortlich f\u00fcr schnellen oder langsamen Kantenwechsel + Zug in die Kurve – f\u00fcr Carving-Qualit\u00e4t. Hier sind die etwas schmaleren Ski dieser Gruppe wie z. B. der Atomic Vantage X80 CTI<\/strong> (127\/80\/111, 180cm L\u00e4nge)
\n\"\"<\/a><\/span>und der Nordica GT 80 TI EVO<\/strong> (130\/80\/110, 178cm L\u00e4nge) Ski mit hohen Carvingqualit\u00e4ten; sehr sportliche Ski, gebaut f\u00fcr Tempo, mit gutem Rebound und bestem Kantengriff. Sie sind den Performance Long-Turn-Ski sehr \u00e4hnlich, aber andererseits darf dann aber auch keine \u201espielerische Leichtigkeit beim Freeriden\u201c erwartet werden. Diese Ski sind ausgesprochene Pistenski!\u00a0Bei den breiteren Vertretern dieser Gruppe ist dann die Taillierung generell geringer und die Vorspannung etwas geringer; hier ist dann die Carvingqualit\u00e4t zugunsten einer Gel\u00e4nde- und Freerideeignung eingeschr\u00e4nkt.<\/p>\n

Rossignol Experience 88 Ti im Test:\u00a0<\/span>
\n<\/strong>\"\"<\/a>Wir haben den Rossignol Experience 88 Ti<\/strong> jetzt im Herbst auf dem Gletscher in Hintertux gefahren: bei seinen Ma\u00dfen – 127\/88\/117, 180cm L\u00e4nge \u2013 und mit der Rockerschaufel dauert es nach dem Belastungswechsel doch einen Moment, bis die Kante greift, und vom Ski kommt wenig Rebound, der Ski ist etwas tr\u00e4ge \u2013 eine \u201eHochleistungs-Carvingmaschine \u201e f\u00e4hrt sich anders! Der Ski ist aber andererseits sehr stabil, laufruhig; Schwungeinleitung, Kantengriff, Spurtreue auch im aufgew\u00fchlten Schnee \u2013 alles sehr gut.
\nDer Ski ist modern und aufwendig aufgebaut: Die AIR TIP VAS Bauweise der Schaufel macht den Ski leichter und d\u00e4mpft St\u00f6\u00dfe ab, die den Ski treffen k\u00f6nnen. Die integrierte Visko-D\u00e4mpfung filtert St\u00f6\u00dfe und stabilisiert den Ski. Die neue LCT Technologie von Rossignol \u2013 eine senkrecht stehender Titanalstreifen im Holzkern \u2013 stabilisiert den Ski zus\u00e4tzlich – ein laufruhiger Ski, spurtreu mit gutem Kantengriff und dank Rockerschaufel leicht zu drehen, aber kein ausgesprochener Carver .<\/p>\n

\"Rossignol <\/a>
Rossignol Experience X88 Ti <\/div> <\/div>
\"gem\u00e4\u00dfigte <\/a>
gem\u00e4\u00dfigte Taillierung <\/div> <\/div> <\/div>
\"starke <\/a>
starke Bindung <\/div> <\/div> <\/div>
\"DSC01734\" <\/a> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n

Dynastar Legend X 88 im Test:\u00a0<\/span>
\n\"\"<\/a><\/strong>Der DYNASTAR Legend X 88 ist\u00a0auch ein Vertreter dieser neuen etwas breiteren Allmountain-Generation; moderner Aufbau mit \u201eTitanal Sandwich Construction\u201c und \u201evertikale Seitenwange aus Dreifach-Material\u201c, mit gem\u00e4\u00dfigte Taillierung (125\/88\/109, bei 180 cm L\u00e4nge) und Tip- und Tail-Rocker. Auch hier handelt es sich ganz sicher nicht um einen Spitzen-Carver! Trotz Werbetext fehlen hier die f\u00fcr einen Carver wesentlichen Elemente wie starke Taillierung + direkter Zug in die Kurve, hohe Torsionsstabilit\u00e4t und dadurch hoher Rebound. Der Ski hat daf\u00fcr seine St\u00e4rken in leichter Drehbarkeit und guter Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit; die Breite + Rocker + dynamischen Seitenwangen sorgen sicherlich auch f\u00fcr ein stabile F\u00fchrung im aufgew\u00fchlten Schnee.<\/p>\n

Hier macht auch ein etwas l\u00e4ngerer Ski\u00a0 – wir haben beide Modelle – Rossignol Experience 88 Ti und Dynastar Legend X 88 – in 180 cm L\u00e4nge getestet – Sinn,\u00a0 L\u00e4nge l\u00e4uft und L\u00e4nge stabilisiert, ohne dass bei diesen Ski durch die L\u00e4nge die Drehbarkeit leidet.<\/p>\n

Die Gruppe der Performance Allmountainski insgesamt ist\u00a0 sehr breit und sehr differenziert, eine Unterscheidung zwischen Ski\u00a0 „mit Schwerpunkt Pistenorientierung\/Pisetneignung“ und andererseits Ski „mit Schwerpunkt Gel\u00e4nde abseits der Piste“ w\u00e4re hier sicherlich sinnvoll und hilfreich.<\/p>\n

Allmountainski werden breiter und leichter<\/span>.<\/span>
\n<\/strong>In den Skigebieten wurden die langen Schlepper durch bequeme Sessellifte ersetzt, die Pisten werden super gepflegt, Ski sind \u201egerockert\u201c,und jetzt wird noch das Gewicht bei Stiefel und Ski reduziert; Skilaufen wird immer bequemer? Oder: Skilaufen wird auf das Wesentliche reduziert, unangenehme und oft auch st\u00f6rende Bedingungen werden korrigiert; Skilaufen macht einfach nur Spass, auf bleischwere Stiefel oder Ski, auf zerfahrene Pisten und auf Sessellifte, die in die Waden rammen, kann ich gut verzichten.
\nEs gibt in diesem Winter neben der zunehmenden L\u00e4nge und der gr\u00f6\u00dferen Breite der Ski eben noch diesen dritten Trend: Viele Ski werden leichter, man sp\u00fcrt eine erhebliche Gewichtsreduktion am Fu\u00df, man sp\u00fcrt auch, dass die Schaufeln leichter gebaut sind \u2013 Air TIP VAS Bauweise.
\nDiese leichten Ski liegen im Gewicht irgendwie zwischen Touren- und Alpinski \u2013 ein Paar mit Bindg. bei 170cm knapp unter 5kg ( ein Paar Slalomcarver+Bdg. liegt bei 6,5-7kg. ). Auch Skistiefel werden durch die Verwendung hochwertiger Materialien immer leichter, dem Skifahrer h\u00e4ngen also jedem Fu\u00df schnell mal 1,5 kg weniger!
\nDieses Gef\u00fchl der Leichtigkeit l\u00e4sst einen viel leichter schwingen. Die meisten Skifirmen ordnen diese Leichtgewichte meistens in den Bereich Genuss- oder Allmountainski ( breiter, ausgepr\u00e4gte Tip- und Tailrocker, mittlere Preislage ) ein, also nicht die ausgesprochenen Sportler, Ski f\u00fcr den eher etwas gem\u00fctlichen Skilauf.<\/p>\n

Nordica<\/strong> hat auch eine neue Serie leichter und moderner All-Mountainski in Sortiment, die Navigator-Serie:<\/strong> \u201eWenn du Kurven auf makellos pr\u00e4parierten Pisten ziehen m\u00f6chtest oder unterschiedlichste Bedingungen meistern musst \u2013 setzt die Navigator-Linie dein komplettes Potenzial frei. Inspiriert von unserer Award-pr\u00e4mierten Enforcer-Serie, bietet sie eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Vielseitigkeit, in einer Bauweise, die eigentlich f\u00fcr die Piste konstruiert und perfektioniert wurde. Die Hex Bridge-Konstruktion, kombiniert den Vollholzkern mit einer leichten Metallmatrix und gew\u00e4hrt damit, unabh\u00e4ngig vom Gel\u00e4nde und den Bedingungen, Power und Stabilit\u00e4t. Die traditionelle Camber-Konstruktion unter der Bindung, garantiert beim Carven einen besseren Kantengriff, w\u00e4hrend die Early Rise Tip f\u00fcr einen h\u00f6heren Auftrieb im weichen Schnee sorgt und dich einfach geschmeidig durch das Gel\u00e4nde und den zerfahrenen Schnee navigiert. Wenn du Spa\u00df am Berg haben m\u00f6chtest, ist der Navigator genau der Richtige f\u00fcr dich.<\/em>\u201c Diese Ski gibt es in 80, 85 oder 90 mm Mittelbreite, und sie sind – im Unterschied zur z. B. Head V-Shape Serie – schwach tailliert, der Nordica Navigator 80 kommt mit seinen Ma\u00dfen 117-79-102 mm bei 172 cm L\u00e4nge nur auf eine Spitzen-Mitte-Differenz von 38 mm und das mit Tip- und Tail-Rocker. Also ein Ski f\u00fcr entspanntes Skifahren in mittlerem Tempo, ohne ganz gro\u00dfe Anforderungen an einen kompromisslosen Kantengriff. Ein Ski, der ganz sicher auch gut in zerfahrenem und aufgew\u00fchltem Schnee zu fahren ist, der sich auf harten Pisten aber nicht so wohl f\u00fchlt.<\/p>\n

\"\"<\/a> HEAD<\/strong> geht mit den leichten Ski der V-shape Kollektion <\/strong>allerdings einen etwas anderen Weg, es gibt 5 verschiedene Modelle, die alle sehr stark tailliert sind; der V2 und V4 sind eher anf\u00e4ngerorientiert, die Entwicklung vom V6, \u00fcber V8 bis zum V10 verl\u00e4uft immer sportlicher. Head: \u201eMit der V-Shape Linie wurde eine v\u00f6llig neue Reihe von Ski entwickelt, die durch niedriges Gewicht und gleichzeitig h\u00f6chste Performance punkten soll. Ski, die in jedem Gel\u00e4nde und bei allen Schneeverh\u00e4ltnissen \u00fcberzeugen und ihren Fahrer nie im Stich lassen. Um diese leichten Allroundski zu konstruieren, hat HEAD spezielle Materialien wie Graphene und Karubaholz miteinander kombiniert. Au\u00dferdem weisen die Modelle der V-Shape Linie eine neue Geometrie auf, die f\u00fcr leichteres Drehen sorgen sollen: Ein st\u00e4rkerer Einzug \u2013 also eine breitere Schaufel bei gleichbleibender Mittelbreite \u2013 garantiert, dass der Ski den Fahrer bei der Schwungeinleitung aktiv unterst\u00fctzt. Das schmalere Skiende wiederum vermeidet ein aggressives Schwungende und erm\u00f6glicht daf\u00fcr ein agiles und technisch anspruchsvolles Fahrerlebnis unter allen Bedingungen.Die V-Shape Modelle werden mit Mittelbreiten von 70 bis 85 Millimetern verf\u00fcgbar sein und richten sich damit an Pistenfahrer wie auch an All Mountain Skifahrer. Topmodell ist der V-Shape V10, mit 85 Millimetern Mittelbreite das ideale Ger\u00e4t f\u00fcr begeisterte und ge\u00fcbte Fahrer, die das Gel\u00e4nde lieben und zwischendurch die Pisten nutzen. Etwas schmaler (75 Millimeter) ist der V-Shape V8, dazu gibt es noch den V-Shape V6 (78mm), den V-Shape V4 (73mm) und den V-Shape V2 (70mm)<\/em>\u201c
\n\"\"
\n<\/a>Head V-Shape V8 im Test:\u00a0<\/span><\/strong>Wir haben den V-Shape V8<\/strong> ausprobiert ( 130-75-112 ), ein sehr spritziger Ski mit einem ordentlichen Rebound beim Kantenwechsel. Die sehr breite Schaufel hilft beim Schwungeinleiten und kompensiert fast den Rocker. Trotz der doch \u00fcppigen Mittelbreite \u2013 75mm- l\u00e4sst sich der Ski \u00fcberraschend schnell umkanten. Bei griffigem Schnee und mittlerem Tempo ein wirklich toller Ski. Das relativ schmale Skiende bewirkt allerdings auch, dass der Schwung auf der Kante nicht ganz bis zum Ende gezogen werden kann, der Ski l\u00e4sst sich \u00fcber das schmale Ende gut driften, aber schnelle Carvingschw\u00fcnge k\u00f6nnen nicht ganz „durchgezogen“ werden.
\nDie Probleme des \u201eLeichtbaus\u201c werden erst erkennbar bei hohem Tempo, wenn die Piste ruppig und eisig wird, denn dann ben\u00f6tigt ein Ski evtl. eine Lage Carbon oder Titanal mehr \u2013 und das geht nat\u00fcrlich aufs Gewicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00dcber kurz oder lang musste ja die Diskussion \u00fcber die richtige Skil\u00e4nge mal wieder aufkommen. In der „Vor-Carving-Zeit“ galt die Regel, der Ski muss mindestens so lang sein wie der Fahrer. Als ambitiionierter Skifahrer legte man gern noch ein paar Zentimeter drauf – 2,15 Meter waren durchaus drin. Heute sind …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10343,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[343,368,416,1],"tags":[],"coauthors":[461,460],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.bergundtal.com\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/kurz-oder-lang-14.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p3YISc-2Gn","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10315"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10315"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10315\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17376,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10315\/revisions\/17376"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10315"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=10315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}