{"id":18433,"date":"2022-09-18T15:42:03","date_gmt":"2022-09-18T13:42:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=18433"},"modified":"2023-10-03T12:55:56","modified_gmt":"2023-10-03T10:55:56","slug":"cooper-cr-7e-klassischer-randonneur-mit-e-antrieb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=18433","title":{"rendered":"COOPER CR 7E, klassischer Randonneur mit e-Antrieb"},"content":{"rendered":"\n

Der Name des Rades spielt mit Assoziationen, die Marketing-Strategen hatten einmal die Rennfahrerlegende, zum andern den gro\u00dfen Fu\u00dfballer im Blick, und damit hat nat\u00fcrlich der Name ein schweres \u201cGep\u00e4ck\u201c!
\u201eEine Marke, inspiriert durch einen Mann, der es ablehnte, nur das Bekannte und Bew\u00e4hrte zu tun, sondern sich entschloss, seinen eigenen Weg zu gehen. Eine Marke, deren Errungenschaften sie zu einer Legende werden lie\u00dfen.\u201c <\/em><\/p>\n\n\n\n

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Das Bike ist es ein \u201eklassischer\u201c Randonneur mit e-Antrieb und Komplettausstattung: Schutzbleche, Gep\u00e4ckhalter, Beleuchtung, Klappst\u00e4nder und sogar einer Klingel. Dazu gibt es noch umfangreiches Werkzeug und ein ausf\u00fchrliches Handbuch.
Ein eleganter Stahlrahmen, in Radfarbe lackierte Alu-Schmutzf\u00e4nger, Lederlenkerband, Brookssattel, Gep\u00e4cktr\u00e4ger vorn und hinten.- sehr stylisch! <\/p>\n\n\n\n

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    Ideal f\u00fcr Pendler auf dem \u201eflachen Land\u201c und in der Stadt. Laptoptasche vorn, Einkaufstasche hinten anh\u00e4ngen, Handy an den Lenker und los! Die 7-fach Schaltung ( Microshift XLE- es muss nicht immer Shimano sein!?) schaltet geschmeidig, die Scheibenbremsen ( Juin Tech Hybrid ) packen ordentlich zu, man sitzt sportlich entspannt auf dem Rad. Das gilt allerdings nur, wenn die Fahrstrecke relativ eben verl\u00e4uft, vor allem aber ohne Kopfsteinpflaster oder groben Untergrund bleibt. Beides ist nichts f\u00fcr dieses Rad. Der Stahlrehmen reicht jede Unebenheit gnadenlos an Ges\u00e4\u00df und die Handgelenke weiter, man wird ordentlich durchger\u00fcttelt, und die \u00dcbersetzung \u2013 vorn ein Kettenblatt mit 44 Z\u00e4hnen, hinten ein Ritzel mit 11-24 Z\u00e4hnen- ist absolut untauglich f\u00fcr kupiertes Gel\u00e4nde.<\/p>\n\n\n\n

    Der Verkaufspreis f\u00fcr das leichte E-Bike (unter 17kg!) ist nat\u00fcrlich mit dem UVP von 2799,-EURO interessant, ist allerdings nur m\u00f6glich, weil es ein klassisches Rennrad geblieben ist, bei dem \u201enur\u201c das Hinterrad modifiziert werden musste. In der m\u00e4chtigen Nabe des Hinterrades sitzt der Motor (Zehus 250W\/40Nm) mit in der Nabe integriertem Akku (173Wh). Mit einem Gewicht von nur 3 kg ist das Zehus All-in-One eines der leichtesten Antriebssysteme weltweit. <\/p>\n\n\n\n

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      Dadurch, dass man den Akku nicht entnehmen kann, kann der Ladevorgang problematisch werden. Wenn keine Au\u00dfensteckdose verf\u00fcgbar ist, muss man das ganze Rad ins B\u00fcro oder die Wohnung tragen.<\/p>\n\n\n\n

      Motorsteuerung per App<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

      Ein Display oder Verbindungskabel gibt es nicht, die Motorsteuerung erfolgt per App ( Apple oder Android ).Man kann allerdings den Motor auch ohne App starten, wenn man w\u00e4hrend der Fahrt 3x r\u00fcckw\u00e4rts pedaliert \u2013 allerdings ist dann nur die schw\u00e4chste Stufe (ECO) oder die vorher per App eingestellte Unterst\u00fctzung aktiviert. <\/p>\n\n\n\n

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        Am Anfang ist es immer etwas nervig, weil die App vor jedem Start erst einmal versucht, sich mit dem Motor zu verbinden. Erst dann erscheinen alle Symbole auf dem Handy. Man sieht die Geschwindigkeit, den Akkustand, die Gesamtstrecke und die gefahrene Distanz ( Trip ). Dazu dann noch die zu w\u00e4hlende Motorunterst\u00fctzung: 3 Modi – ohne Unterst\u00fctzung, ECO und TURBO, dazu kann ich noch das benutzerdefinierte Unterst\u00fctzungslevel ( TURBO CUSTOM )einstellen. Das ist einmal die H\u00f6he der Unterst\u00fctzung, zum andern aber auch die H\u00f6he der Rekuperation ( Energier\u00fcckgewinnung ). Diese interessante Motoroption ( KERS- Kinetische Energier\u00fcckgewinnung ) soll den Akku beim Fahren und Bremsen wieder aufladen.
        Und \u00fcber die App kann auch eine Art Wegfahrsperre – das integrierte \u201eActive Electric Lock System\u201c verriegelt bei Aktivierung die Hinterradnabe, sodass eine Wegfahrsperre entsteht \u2013 aktiviert werden.. <\/em> <\/p>\n\n\n\n

        Man\nsollte sich allerdings nicht auf die Energiegewinnung verlassen,\ndenn, um einen Berg ordentlich herabrollen zu k\u00f6nnen, muss man ja\nerst einmal raufkommen \u2013 und das funktioniert bei der \u201etollen\u201c\n\u00dcbersetzung des Rades meistens nur im TURBO-Modus, der nat\u00fcrlich\nviel Akkukapazit\u00e4t kostet; bergab wird dann aber leider nur ein\nBruchteil dieser Energie wieder zur\u00fcck gewonnen! Man sollte beim\nStart zur Tour also immer auf eine volle Akkuladung achten, muss aber\nauch den Ladezustand des Smartphones im Auge haben, denn wenn dieser\nAkku leer ist, kann man den Motor nur durch \u201eR\u00fcckw\u00e4rtstreten\u201c\naktivieren, f\u00e4hrt im festgelegten Modus und hat dann keine Infos zum\njeweiligen Akkustatus. Das kann bei einer l\u00e4ngeren Tour durchaus\nspannend werden.<\/p>\n\n\n\n

        COOPER CR 7E – ein e-Bike f\u00fcrs flache Land und glatten\/ebenen Belag; ein Bike f\u00fcr Pendler und auch f\u00fcr schnelle Touren, ein Reiserad f\u00fcr ebene Strecken; stylisch, sportlich, au\u00dfergew\u00f6hnlich. <\/em><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

        Auf den ersten Blick erscheint die Akkukapazit\u00e4t sehr gering, aber bei einem leichten Rad f\u00e4hrt man ja eigentlich meistens ohne Motor. Das funktioniert bei diesem Rad aber nur bei relativ ebener Strecke, denn bei der \u00dcbersetzung muss man bei jeder Steigung den Motor einschalten. Bei l\u00e4ngeren und steileren Anstiegen geht dem Motor auch leicht die \u201ePuste\u201c aus, die 40 Nm Leistung sind nicht gerade \u00fcppig.
        Das ist schade, denn das Rad ist ja rein optisch ein Reiserad: 2 Gep\u00e4ckhalter, komplett ausgestattet, eine Rahmengeometrie, die eine sportlich entspannte Sitzposition erlaubt. Dar\u00fcber hinaus reicht der Stahlrahmen jede Unebenheit, jedes Kopfsteinpflaster gnadenlos an Ges\u00e4\u00df und Handgelenke weiter. L\u00e4ngere Touren mit Gep\u00e4ck, verbunden mit Steigungen und schlechten Wegstrecken, sind nicht unbedingt angesagt.
        Meiner Meinung nach k\u00f6nnte man das Rad aber durchaus verbessern, ohne den Preis gro\u00df in die H\u00f6he zu treiben. Unter das qualitativ ordentliche Fitzik-Lenkerband k\u00f6nnte man Gelpads legen, oder ein sog. Lenkerd\u00e4mpfer kann eingebaut werden. Eine M\u00f6glichkeit w\u00e4re neben breiteren Reifen ( die Gabelbreite erlaubt das ) auch Felgen f\u00fcr schlauchlose Reifen, denn \u201etubeless\u201c bedeutet, dass man den Reifendruck absenken kann, um auf schlechten Wegen mehr D\u00e4mpfung zu erreichen, ohne dabei einen Durchschlag\/Platten zu riskieren. Am allerwichtigsten w\u00e4re aber eine andere \u00dcbersetzung, ein anderes Verh\u00e4ltnis vom vorderen Kettenblatt zur Ritzelgr\u00f6\u00dfe hinten. Mit diesen kleinen Modifikationen vergr\u00f6\u00dfert sich der Einsatzbereich enorm und die Akzeptanz w\u00e4chst.<\/p>\n\n\n\n

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