{"id":21609,"date":"2023-08-02T12:10:00","date_gmt":"2023-08-02T10:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=21609"},"modified":"2023-08-18T13:43:06","modified_gmt":"2023-08-18T11:43:06","slug":"lumo-ripio-e-gravelbike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=21609","title":{"rendered":"LUMO RIPIO \u2013 E-Gravelbike<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

Gravelbikes sind aktuell sicherlich die am st\u00e4rksten wachsende Radkategorie, und sp\u00e4testens seid der diesj\u00e4hrigen EUROBIKE in Frankfurt w\u00e4chst auch das Angebot an E-Gravelbikes deutlich.<\/p>\n\n\n\n

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HOHEACHT LUMO RIPIO E-Gravelbike<\/strong><\/em><\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Auch die Fa. Hohe Ach<\/strong>t bietet mittlerweile 2 Modelle mit R\u00fcckenwind und f\u00fcr Spa\u00df auf dem Rad, einen gro\u00dfen Aktionsradius und keine Einschr\u00e4nkung bei der Wahl des Terrains. \u201eGeschwindigkeit in der Ebene und permanente Kontrolle trotz wechselndem Untergrund und unterschiedlichster Topografie? Mit den neuen Gravel-Modellen bist du nicht nur schnell unterwegs, sondern wirst von den leichten, schmaleren Laufr\u00e4dern \u00fcber die Schotterpisten getragen. Dank des schlanken und zugleich starken E-Antriebs von Mahle kannst du noch l\u00e4ngere Touren als gewohnt genie\u00dfen und deine Horizonte in einer sportlich leichten Fahrweise erweitern. Mit Leichtigkeit in der Stadt, auf dem Land und in den Bergen – nichts h\u00e4lt dich auf!\u201c HOHEACHT LUMO RIPIO und HOHEACHT LUMO RIPINIO.<\/mark><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Beide Modelle haben<\/span><\/strong>
– Alu-Rahmen + Carbon-Gabel,
– Mavic Laufr\u00e4der mit Kenda Piedmont 28 Zoll und 1,7„\/45 mm Reifen (auf unserem Testbike waren sogar 1,9„\/50 mm breite Reifen montiert),
– Beleuchtungsset,
– Selle Royal Vivo Ego Sattel,
– MAHLE Hinterradmotor X35 \/ 40Nm + Mahle 250 Wh Akku B1-E, im Schr\u00e4grohr integriert.<\/em>
Sie unterscheiden sich in der Schaltgruppe und Bremsanlage.<\/span><\/strong>
Das Modell LUMO RIPIO <\/strong>ist mit den kompletten Shimano GRX Gruppe ausgestattet,
das RIPINIO <\/strong>hat eine Kombination zwischen SRAM Zahnkranz Gruppe und microShift Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen von JUIN TECH.<\/em>
Es gibt die R\u00e4der in vier verschiedenen Farben – Vulkanschiefer (unser Testrad ), Bernstein, Eisbach und Sandstein – und in den Gr\u00f6\u00dfen S\/46 cm Sitzrohrl\u00e4nge, M\/50, L\/54, XL\/58 cm.<\/em><\/p>\n\n\n

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Das RIPIO<\/strong> ist aufgrund der hochwertigeren Ausstattung ca. 400g leichter, es wiegt nur knapp \u00fcber16kg. Und das ist f\u00fcr ein komplettes e-Bike schon eine Ansage! Dazu kommt noch ein durchaus interessanter Preis von 3499,- \u20ac<\/strong>, das Ripinio kostet 3199,- \u20ac.
Sicher, es gibt E-Gravelbikes, die noch leichter sind, aber f\u00fcr die ein oder zwei Kilo weniger Gewicht zahlt man dann fast das Doppelte.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Der erste Eindruck ist sehr positiv.<\/strong> Das Rad ist sch\u00f6n leicht, der Rahmen sieht sehr \u201eaufger\u00e4umt\u201c aus, alle Kabel verschwinden im Rahmen,
es gibt eine Carbongabel,
die Schaltung ( GRX, vorn ein Blatt mit 42 Z\u00e4hlen, der 11-er Zahnkranz 11-42 ) reicht auch f\u00fcr Anstiege,
der Rennlenker mit griffigem Lenkerband (Fitzek) hat ausreichend \u201eFlare\u201c (ca. 18\u00b0 ausgestellt),
die Bremsen (Shimano 160mm sind fein dosierbar, aber auch zupackend
und die Reifen sind f\u00fcr Ausfl\u00fcge ins Gel\u00e4nde breit genug \u2013 auch die 1,7„\/45 mm Reifen, ein guter Kompromiss also f\u00fcr Stra\u00dfe und Gel\u00e4nde. Es gibt kein Cockpit o.\u00e4., der Motor wird \u00fcber einen Starterknopf auf dem Oberrohr gestartet, ein LED-Ring leuchtet dann wei\u00df. Die verschiedenen Unterst\u00fctzungsstufen ruft man dann durch weiteres Dr\u00fccken auf. Die erste Stufe wird durch ein gr\u00fcnes, die zweite durch ein gelbes und die st\u00e4rkste Unterst\u00fctzung durch ein rotes Licht angezeigt. Ein l\u00e4ngerer Druck schaltet den Motor wieder aus. Aber auch diskret ins Lenkerband integrierte Bedienungselemente erm\u00f6glichen den einfachen Wechsel zwischen den Unterst\u00fctzungsstufen, ohne die H\u00e4nde vom Lenker nehmen zu m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

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Starterknopf mit Farbanzeige f\u00fcr die Unterst\u00fctzungsstufe<\/mark><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bedienungselement am Lenker<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gravellenker <\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Beim Motor (Mahle X35+, 40Nm) bleibt das nat\u00fcrliche Fahrgef\u00fchl eines \u201eBiobikes\u201c erhalten, mit steigernder Tretfrequenz nimmt die Unterst\u00fctzung von max. 250 Watt zu.
Egal, mit welcher Unterst\u00fctzungsstufe man unterwegs ist, das Einsetzen des Motors und das Abschalten bei 25 km\/h sind kaum sp\u00fcrbar, au\u00dferdem ist der Motor auch kaum zu h\u00f6ren. Die drei Unterst\u00fctzungsstufen sind per App vollst\u00e4ndig konfigurierbar und auf die eigenen Bed\u00fcrfnisse abstimmbar. Die 3 Stufen sind zwar vorkonfiguriert ( 1. Stufe 41%, 2. 63%, 3. 100%) , aber mit der App (MAHLE MySmartbike) auf die eigenen Bed\u00fcrfnisse ver\u00e4nderbar. Die App. kommuniziert \u00fcber ein Bluetooth-Protokoll mit externen Ger\u00e4ten. Es gibt die M\u00f6glichkeit, eine Vielzahl zus\u00e4tzlicher Infos, z.B. \u00fcber den Ladezustand des Akkus, den Einsatz der jeweiligen Leistungsstufe, die zur\u00fcckgelegte Fahrstrecke, die Herzfrequenz (bei Verwendung eines Pulsmessers) o.\u00e4. zu bekommen. Auf dem Lenkerkopf ist bereits die Halterung (SP Connect) f\u00fcrs Handy angebracht, eine Verbindung des Rades mit dem Smartphone zeigt der LED Knopf durch die Farbe Blau.<\/p>\n\n\n\n

<\/a> Der Ladezustand des Akkus wird aber auch mit der Kontroll-LED am Oberrohr angezeigt: Bis zu 25% Prozent rot, 25 -50% gelb, 50 \u2013 75% gr\u00fcn, \u00fcber 75% wei\u00df. Die Anzeige warnt und blinkt rot, wenn die Ladekapazit\u00e4t unter 10% f\u00e4llt. Der Akku (250Wh) ist unauff\u00e4llig im Rahmen verbaut, l\u00e4sst sich zum Aufladen allerdings nicht entnehmen. Die Kapazit\u00e4t scheint auf den ersten Blick etwas wenig, allerdings radelt man auf solch einem leichten Rad ja meistens ohne Motorunterst\u00fctzung. Und wenn doch einmal der Akku leer zu werden droht, gibt es einen Range Extender (Zusatzakku) mit 208 Wh, der die Reichweite noch einmal um fast 70% steigert. Dieser Zusatzakku (ca. EURO 500,-\/ 1,6kg) erinnert in der Form an eine Trinkflasche und wird am Rahmen befestigt. Auch hier wird der jeweilige Ladezustand mit den Farben rot, gelb, gr\u00fcn und wei\u00df angezeigt. Auf der Unterseite des Range Extenders befindet sich ein Verbindungskabel, mit welchem der Akku mit der Ladebuchse des Rades verbunden wird.<\/p>\n\n\n\n

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Mahle Range Extender, 208 Wh <\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Motorsystem kalkuliert die Leistungszugabe basierend auf dem Drehmoment und nicht nur bezogen auf die Trittfrequenz. Dies f\u00fchrt zur Leistungsabgabe proportional zur Leistung, die der Fahrer aufbringt, was wiederum zu einem nat\u00fcrlichen Fahrgef\u00fchl f\u00fchrt. Die Trittfrequenz bleibt allerdings nicht \u201eau\u00dfen vor\u201c, der Motor ben\u00f6tigt eine ordentliche Trittfrequenz f\u00fcr seine optimale Leistung. Dazu passt die Abstimmung der \u00dcbersetzung; intensives Durchschalten der G\u00e4nge ist angesagt, vor allem am Berg, denn dem Motor geht sonst \u201edie Puste aus\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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Unser Fazit nach 3 intensiven Wochen im Sieger-und Sauerland<\/span><\/strong>: <\/mark>Man sitzt auf dem Rad sportlich entspannt, radelt wie mit einem \u201enormalen\u201c sportlich ausgelegtem „Bio-Bike“. Auch die \u00dcbersetzung (Kettenblatt\/ Ritzelgr\u00f6\u00dfen l\u00e4dt dazu ein, viele Kilometer ohne Motorunterst\u00fctzung zu fahren. Die Akkukapazit\u00e4t – auch ohne den Range Extender – war daher v\u00f6llig ausreichend, auch f\u00fcr lange Touren. Die E-Motoren an diesen sportlichen und leichten R\u00e4dern sind ja eh nicht f\u00fcr den Dauereinsatz konzipiert.
Die Reifen sind breit genug f\u00fcr Ausfl\u00fcge ins Gel\u00e4nde, rollen aber auch leicht auf der Stra\u00dfe. Der Reifendruck ist dann nat\u00fcrlich bei „Mix-Einsatz“ schon eine wichtige Gr\u00f6\u00dfe; ein hoher Reifendruck f\u00fcr die Stra\u00dfe f\u00fchrt dazu, dass das Rad im Gel\u00e4nde schon schnell mal „springt“.
Auf der Stra\u00dfe w\u00fcnscht man sich dann doch manchmal vorn zwei Kettenbl\u00e4tter; f\u00fcr die ebene Stra\u00dfe ein gr\u00f6\u00dferes und f\u00fcr den Berg ein kleineres. Denn bei knackigen Anstiegen, vor allem mit Gep\u00e4ck, wenn es nach einigen H\u00f6henmetern immer schwerer wird, die Trittfrequenz zu halten, geht dem Motor etwas die Puste aus; 40 Nm und die \u00dcbersetzung 1-1 kommen manchmal an ihre Grenze. Bei moderater Steigung bietet der Motor aber gen\u00fcgend Unterst\u00fctzung, ohne dabei das Fahrgef\u00fchl eines traditionellen Rades zu verw\u00e4ssern.
Mit Hut und Mantel ganz gem\u00fctlich die Pedale zu treten und den Motor ordentlich arbeiten zu lassen, das ist nicht unbedingt die bevorzugte Fortbewegungsart auf diesem Bike. Das Ripio ist ein Rad f\u00fcr sportlich orientierte Biker\/-innen, die gern Stra\u00dfen und nichtgeteerte Wege, gern auch Waldwege fahren; die das Rad aber auch auf dem Weg zur Arbeit nutzen, auch f\u00fcr Touren und Bikepacking.
HOHEACHT LUMO RIPIO \u2013 ein sportliches E-Gravelbike f\u00fcr den Alltag, f\u00fcrs Riesen + ein Bike f\u00fcr die Abenteuer hinter dem Ortsschild.<\/mark><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gravelbikes sind aktuell sicherlich die am st\u00e4rksten wachsende Radkategorie, und sp\u00e4testens seid der diesj\u00e4hrigen EUROBIKE in Frankfurt w\u00e4chst auch das Angebot an E-Gravelbikes deutlich. Auch die Fa. Hohe Acht bietet mittlerweile 2 Modelle mit R\u00fcckenwind und f\u00fcr Spa\u00df auf dem Rad, einen gro\u00dfen Aktionsradius und keine Einschr\u00e4nkung bei der Wahl …<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":21619,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_options":[]},"categories":[365],"tags":[],"coauthors":[460],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.bergundtal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/IMG_0950-1.jpg","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p3YISc-5Cx","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21609"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21609"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21609\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21788,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21609\/revisions\/21788"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/21619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21609"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bergundtal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcoauthors&post=21609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}