{"id":21793,"date":"2023-09-07T19:05:50","date_gmt":"2023-09-07T17:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=21793"},"modified":"2023-10-30T17:39:36","modified_gmt":"2023-10-30T16:39:36","slug":"upland-etravel-v1-ein-e-gravelbike-mit-starkem-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=21793","title":{"rendered":"UPLAND E-Travel V1; ein E-Gravelbike mit starkem Motor"},"content":{"rendered":"\n

Das UPLAND E-Gravel UPLAND E=Travel V1<\/sup><\/mark><\/span> <\/mark>macht schon beim Auspacken einen starken Eindruck; Farbe, Gewicht, Rahmenkonstruktion, innenverlegte Z\u00fcge, 2-fach Kettenblatt, fizik Sattel, Steckachsen \u2026 Der erste Eindruck ist sehr positiv.<\/span><\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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E=Travel V1<\/sup><\/strong><\/mark><\/span>
Motor: VINKA S20 36V250W 60Nm, 2,5 kg
Batterie:<\/strong> LI-ION 21700 36V10AH 360Wh
Rahmen:<\/strong> Alu mit Carbon Gabel
Schaltung:<\/strong> SHIMANO GRX 11-34T 11S
Kurbeln + Kettenblatt<\/strong> SAM CX, 2 fach 50\/34, SAM CX
Bremsen;<\/strong> Shinano GRX, vorn 160 mm, hinten 140 mm
Reifen:<\/strong> SCHWALBE G-ONE ALLROUND 700C 40C
Farbe: \u201e<\/strong>Gl\u00e4nzendes, energisches gelb\u201c
Gewicht:<\/strong> 16,3 kg
Gr\u00f6sse: <\/strong>S, M, L, XL
Preis: 4999,00 \u20ac<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Rahmengeometrie<\/span><\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

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„Das E=Travel V1<\/sup> f\u00fchrt Sie abseits der Stra\u00dfen. Mit dem 360 Wh GX20 Mini-Akku und dem 60 Nm Vinka S20 Motor wie beim E=Road Modell verf\u00fcgt das Rad \u00fcber ein klares Rahmendesign. Gut gew\u00e4hlte Komponenten, wie die langlebige GRX810-Gruppe von Shimano, runden das perfekte E-Travel-Bike ab. F\u00fcr das Gravel-Erlebnis gibt es auch einen Gep\u00e4cktr\u00e4ger und Schutzbleche als Upgrade. Die Leistungsdaten k\u00f6nnen w\u00e4hrend der Fahrt auf dem Vinka LCD-Display kontrolliert werden.<\/em>„<\/p>\n\n\n\n

UPLAND Bikes:<\/mark><\/span><\/strong> STORCK BICYCLE, der f\u00fcr exclusive und innovative Bikes bekannte Radhersteller, hat mit der chinesischen Golden Wheel Group ein gemeinsames Unternehmen \u2013 Joint Venture – unter dem Firmennamen E:RADDAR Europe<\/strong> gegr\u00fcndet.
Zur Markteinf\u00fchrung pr\u00e4sentiert das Unternehmen 25 neue E-Bike-Modelle der Marken E:RADDAR<\/strong> und UPLAND. <\/strong>Das Joint Venture E:RADDAR Europe hat seinen Hauptsitz in Idstein. STORCK ist an der Produktentwicklung federf\u00fchrend beteiligt und \u00fcbernimmt auch den Vertrieb der neuen E-Bikes. Die Montage der E-Bikes erfolgt im eigenen Montagebetrieb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Optisch wie rahmentechnisch ist das E-Gravelbike von UPLAND ein absoluter \u201eHingucker\u201c: Die Farbe ist ungew\u00f6hnlich, auff\u00e4llig und in Kombination mit den dunklen\/schwarzen Ausstattungs- und Anbauteilen absolut gelungen.
Ein aerodynamisches One-Piece-Cockpit mit komplett innenverlegten Z\u00fcgen (von den Hebeln direkt in das einteilige Cockpit und weiter durch den Steuersatz in den Rahmen)<\/em>, volumn\u00f6se Spacer + breiter Steuerkopf mit 72,5\u00b0, ein breites Steuerrohr und die passende Carbongabel – die Optik ist gelungen, eine stabile Verbindung, das Rad l\u00e4uft sehr ruhig und l\u00e4sst sich ganz leicht und exakt steuern.
Das Unterrohr mit dem integrierten Akku ist an den Oberkanten sch\u00f6n abgeschr\u00e4gt, das flache Oberrohr, das tropfenf\u00f6rmige Sitzrohr und der gesamte Hinterbau mit der tiefangesetzten Sitzstrebe – der Rahmen ist sehr gut gearbeitet, optisch wie auch funktional sehr ansprechend.<\/p>\n\n\n\n

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Die 40 mm Schwalbe Reifen – SCHWALBE G-ONE ALLROUND 700C 40C \u2013<\/em> gefallen uns ausgesprochen gut; der Reifen rollt gut, hat einen sicheren Halt in Kurven und einen zuverl\u00e4ssigen Grip auf relativ festem Waldboden.
Wir haben den Reifen allerdings nur bei relativ trockenen Bedingungen gefahren, hier aber auch auf schmalen steinigen Wegen und Wurzelpfaden; bei matschigen Verh\u00e4ltnissen ist sein Profil dann vielleicht doch zu eng? Aber man darf trotz aller \u201eGel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit\u201c so ein Gravelbike und Gravel-Allround-Reifen auch nicht \u00fcberfordern! Der beste Reifen ersetzt keine Federgabel, aber mit etwas Fahrtechnik + K\u00f6rpereinsatz kann man mit dem Rad auch „knifflige“ Passagen gut fahren.
Bei Bedarf kann auch noch gut ein breiterer Reifen montiert werden, der Rahmen bietet hierf\u00fcr ausreichend Platz.<\/p>\n\n\n\n

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Die Ausstattung mit der Shimano GRX Gruppe ist gewohnt tadellos, pr\u00e4zise und sehr gut zu „handeln“, schnell, sicher und stabil. Die zweifach Kettenbl\u00e4tter vorn mit 30\/34 stellen mit der 11er Kassette hinten auch f\u00fcr die Stra\u00dfe ausreichend Schaltkombinationen bereit.
Die 140mm Bremsscheibe hinten (vorn 160 mm) ist zwar ungewohnt\/un\u00fcblich, aber die Verz\u00f6gerung ist v\u00f6llig ok.
Das Rad ist mit diversen Anschraub\u00f6sen an Gabel und Rahmen f\u00fcr Flaschenhalter, Schutzbleche und Gep\u00e4ckbefestigungen ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

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Insgesamt ist das UPLAND E=Travel V1 <\/sup>ein optisch gelungenes und gut ausgestattes Gravelbike mit typischer \u201eGravelgeometrie\u201c, die eine entspannte Sitzposition bei stabilem Geradeauslauf und agilem Lenkverhalten erm\u00f6glicht.<\/strong>
Das Rad reagiert sehr schnell auf Lenkimpulse, ohne dass die Lenkung „\u00fcberempfindlich“ ist<\/strong> – ob in Kurven oder mit Tempo bergab, das Rad sorgt f\u00fcr Fahrpass pur!<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

VINKA S20 Mittelmotor + 360 Wh Akku<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Das UPLAND E=Travel V1<\/sup> ist mit dem neuen VINKA S20 Mittelmotor ausgestattet: 36 Volt System, 250 W \/ 60 Nm, 2.9 kg Gewicht + 360 Wh Akku\/2,1 kg Gewicht; <\/strong>der Akku kann am Rad oder entnommen aufgeladen werden. Er ist mit einem soliden Mechanismus im Rahmen verschlie\u00dfbar.<\/p>\n\n\n\n

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Akku: LI-ION 21700 36V10AH 360Wh<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Akku-Mulde im Schr\u00e4grohr<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Akku-Schloss<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der Motor<\/strong> arbeitet mit 4 Unterst\u00fctzungsmodi: Eco. Tour, Boost und Auto; urspr\u00fcnglich waren es sogar 5 Modi, die aber dann eine Woche nach Erhalt des Testbikes per Update ver\u00e4ndert worden.
Und der Motor ist angenehm leise, erst wenn der Motor z. B. im Boost-Modus bei kr\u00e4ftigem Tritt in die N\u00e4he seiner max. Leistung von 500 W kommt, dann surrt er h\u00f6rbar.
Das Display DC35SAT<\/strong> bietet 2 Einstellungen, die w\u00e4hrende der Fahrt \u00fcber kurzen Druck gewechselt werden k\u00f6nnen und die insgesamt \u00fcber Unterst\u00fctzungsmodus, Speed, H\u00f6chst- und Durchschnittsgeschwindigkeit, aktuelle Strecke, Restreichweite des Akkus + Landezustands des Akkus, gesamtgefahrene Kilometer, Trittfrequenz mit Durchschnitt und max. und die aktuelle Urzeit informieren. <\/p>\n\n\n\n

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Erg\u00e4nzt wird die Displayanzeige bei Bedarf noch durch die Vinka App \u201eVinka Kife 2.0\u201c,<\/strong> die dann noch zus\u00e4tzlich Wattwerte (meine Wattleistung und auch die Gesamtleistung) liefert. Neben den aktuellen \u201eFahrwerten\u201c verf\u00fcgt die App auch \u00fcber eine Tracking-Funktion mit grafischer Anzeige der Strecke + Geschwindigkeits- und H\u00f6henprofilen. Die Tracking-Funktion wird aber leider bei Waldfahrten sehr ungenau, die gefahrene Strecke wird nicht durchgehend aufgezeichnet. Ansonsten ist die App aber schon eine sehr interessante Erg\u00e4nzung zum Display.
\u00dcber die App kann ich auch die Motorunterst\u00fctzung relativ detailliert konfigurieren und an meine Bed\u00fcrfnisse oder spezielle Steckenprofile anpassen; hier kann ich z. B. die H\u00f6chstgeschwindigkeit, bis zu der der Motor unterst\u00fctzt, reduzieren, die prozentuale Unterst\u00fctzung (in Relation zu meiner jeweiligen Wattleistung) durch den Motor in der jeweiligen Unterst\u00fctzungsstufe ver\u00e4ndern, die max. Wattleistung und das Drehmoment begrenzen \u2013 alles Konfigurationsm\u00f6glichkeiten, die nat\u00fcrlich auch Auswirkungen auf die Reichweite des Akkus haben.<\/strong>
Diese umfangreichen M\u00f6glichkeiten der App sind schon sehr differenziert und speziell, bieten aber auch interessante Optionen f\u00fcr eine vielf\u00e4ltige Nutzung der Motorunterst\u00fctzung; aus unserer Sicht absolut interessant und lobeenswert<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Streckenaufzeichnung<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Statistik<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Konfigurationsm\u00f6glichkeiten<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mit der Vinka Kife 2.0 App kann ich das Rad bei Bedarf auch elektronisch abschlie\u00dfen, die Motorfunktion wird dabei \u201everschlossen\u201c; wird das elektronisch verschlossene Bike bewegt, informiert mich die App per Kurzmittelung dar\u00fcber und ich kann das Bike dann auch per App orten \u2013 eine interessant zus\u00e4tzlich Sicherheitsfunktion.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Akkukapazit\u00e4t und Reichweite<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Generell sind ja Aussagen \u00fcber die Akkureichweite bei Pedelecs eh schon sehr relativ<\/strong>.
Die Hersteller <\/strong>gehen in der Regel bei Ihren Angaben<\/strong> von \u201eIdealbedingungen“ aus:
konstante Geschwindigkeit von 20 km\/h
Asphalt + relativ eben
Windstille
Das Bike ist gewartet und der Reifebdruck optimal
Temperatur zwischen 20 und 25 Grad Celsius
Systemgewicht Rad + 70kg
Unterst\u00fctzungsgrad niedrig<\/em>
Die Realit\u00e4t sieht dann aber immer ganz anders aus:<\/span><\/strong>
Tempover\u00e4nderungen\/Beschleunigungen, unruhiger\/unebener Belag und bergiges Streckenprofil , Kette, Lager und Reifendruck nicht im Idealzustand +++. Und wenn dann noch, wie bei unserem Testbike, die App einige Konfigurationsm\u00f6glichkeiten anbietet, dann werden allgemeing\u00fcltige Angaben zur Reichweite des Unterst\u00fctzungssystems sehr schwierig.
Beispiel 1:<\/strong> Bei gem\u00fctlicher Fahrweise (auch auf ebener Teilstrecke nicht unbedingt immer schneller als 25 kmh, bergauf auch mal mit einer h\u00f6heren Unterst\u00fctzung, eine kraftschonende Motorkonfiguration) reicht der Vinka 360 Wh Akku knapp 40 km.
Beispiel 2:<\/strong> Bei sportlicher Fahrweise und immer nur Unterst\u00fctzungsstufe Eco (und die auch mit \u201esportlicher\u201c Konfiguration) werden es auch mal \u00fcber 60 km mit addierten (auf + ab)<\/em> 1131 H\u00f6henmetern.
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Beispiel 3:<\/strong> Auf unserer MTB Haustour \u201eFreusburg Runde\u201c mit mehr al 90% Schotter- und Waldwegen (auch das kann ein Gravelbike), fast 1300 H\u00f6henmetern (hoch+runter<\/em>) und vielen Richtungswechseln war der Akku trotz ausschlie\u00dflich Eco-Modus nach 38,5 km leer! <\/p>\n\n\n\n

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Die Fahrrad Shopping-Plattform The Cycleverse bietet \u00fcbrigens einen sehr guten Reichweitenrechner f\u00fcr Akkus an: E-Bike Reichweitenrechner: Jetzt einfach berechnen (thecycleverse.com)<\/a><\/mark><\/strong><\/em> <\/p>\n\n\n\n

Insgesamt ist das Unterst\u00fctzungssystem des UPLAND E=Travel V1 <\/sup>mit diesem Motor und den umfassenden Einstellungsm\u00f6glichkeiten per App schon sehr modern, leistungsstark und sehr individuell nutzbar; das Rad ist mit diesem Motor sehr gut motorisiert. <\/strong>
Der Motor reagiert sehr schnell auf ver\u00e4nderten Pedaldruck, vor allem im Automodus kann auch auf anspruchsvolle Passagen souver\u00e4n sehr fein dosiert gefahren werden. Ich habe immer ohne Zeitverz\u00f6gerung gen\u00fcgend Power f\u00fcr einen kr\u00e4ftigten Antritt, bei vorsichtigem Pedaldruck nimmt der Motor sofort das Drehmoment zur\u00fcck \u2013 die Motor-Elektronik ist gelungen. Der Motor ist auch auf steilen Anstiegen stark genug, um immer die notwendige\/gew\u00fcnschte Unterst\u00fctzung zu leisten – das Rad ist mit dem VINKA S20 top motorisiert.<\/mark><\/span><\/strong>
Lediglich die Akkukapazit\u00e4t k\u00f6nnte h\u00f6her sein,<\/span> optimal w\u00e4re hier nat\u00fcrlich ein zus\u00e4tzlicher Akku \u2013 ein sog. Range Extender. Mit einem so sportlichen Rad, das Spa\u00df auf Kilometer macht, muss auch der Akku mithalten k\u00f6nnen; hier muss die Akkukapazit\u00e4t dem Potential des Bikes angepasst sein, das Rad ist zu schade f\u00fcr nur die kleine Runde mit 30 \u2013 40 Kilometer!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unsere AkkuFormel f\u00fcr E-Gravelbikes<\/span><\/strong>: <\/em>
Der Motor+Akku ver\u00e4ndert das Rad positiv; <\/em>
– ich kann (im Vergleich zum Bio-Bike) eine l\u00e4ngere Strecke bei gleicher\/\u00e4hnlicher k\u00f6rperlicher Belastung <\/em>
– oder mit geringerer k\u00f6rperlicher Belastung die gleiche\/ein vergleichbare Strecke fahren,<\/em>
– und das auch auf anspruchsvollen\/bergigen Strecken bis zu 60 \u2013 80 Kilometern.<\/em>
Und der Motor muss vor allen Dingen immer dann unterst\u00fctzen, wenn sein Mehrgewicht st\u00f6rt: Anfahren, Beschleunigung und Anstiege!<\/em>
Das muss aus unserer Sicht eine gute Antriebseinheit am E-Gravelbike leisten.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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