{"id":21923,"date":"2023-09-03T09:35:05","date_gmt":"2023-09-03T07:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=21923"},"modified":"2023-09-18T14:58:29","modified_gmt":"2023-09-18T12:58:29","slug":"e-gravelbike-poison-e-605-ein-sportliches-tourenrad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bergundtal.com\/?p=21923","title":{"rendered":"E-Gravelbike Poison E 605, ein sportliches Tourenrad"},"content":{"rendered":"
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Wenn man das Poison E-Gravelbike E605<\/span><\/strong> so stehen sieht – schlanker, schn\u00f6rkelloser Rahmen in metallisch leuchtendem Magmarot mit schwarzen Anbauteilen, man m\u00f6chte sofort aufsteigen und losfahren.
Ein zweiter Blick zeigt: Schaltung und Bremsen GRX600 ( 1×11 ), innenverlegte Z\u00fcge, Alu-Gabel, Remerx-Felgen mit Novatec-Nabe, Fizi:k-Sattel, Nabenmotor Bafang H600 ( 250 W\/ 45 Nm ) und ein im Rahmen \u201eversteckter\u201c Akku ( 360Wh ), die Ausstattung ist ebenso vielversprechend.<\/p>\n\n\n\n

Rahmen + Gabel: E605 Aluminium
Motor + Akku: Bafang Naben-Motor H600\/45 Nm, 360 Wh Akku
Shimano GRX 600 1-11fach Schaltung + GRX Bremsen
Reifen Continental Contact 37-622
Sattel Selle Royal Vivo
Gewicht 18 kg<\/strong>, Preis: 3199,- \u20ac<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

An die etwas umst\u00e4ndliche Startprozedur gew\u00f6hnt man sich schnell. Der Startknopf neben der Ladebuchse \u00fcber dem Tretlager wird einige Sekunden lang gedr\u00fcckt, anschlie\u00dfend h\u00e4lt man die seitlichen Kontakte am Display ( Bafang C260 ) \u2013 die Anzeige leuchtet auf und man kann sofort Informationen ablesen: Ladezustand, die gew\u00e4hlte Unterst\u00fctzungsstufe. W\u00e4hrend der Fahrt kann ich dann verschiedene Leistungsparameter anw\u00e4hlen: Geschwindigkeit, Fahrstrecke, meine Wattleistung, auch die Gesamtwattleistung inkl. Unterst\u00fctzung, Trittfrequenz, usw.

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Der Motor- es gibt 5 Unterst\u00fctzungsstufen und eine Schiebehilfe- wird \u00fcber 2 Kontaktkn\u00f6pfe am Lenker gesteuert. Anders als bei den bisher gefahrenen Nabenmotoren, bei denen die Unterst\u00fctzung erst nach einer halben oder auch ganzen Pedalumdrehung zur Verf\u00fcgung stand, ist dieser Motor sofort da. Das ist nat\u00fcrlich besonders beim Anfahren am Berg oder im Gel\u00e4nde, wenn \u00fcberraschend eine steilere Rampe den Weg versperrt, hilfreich. Die ersten beiden Unterst\u00fctzungsstufen schieben sehr zur\u00fcckhaltend, man beschleunigt zwar z\u00fcgig, aber die Unterst\u00fctzung bleibt verhalten. Die 3. Und 4. Stufe schiebt dann kr\u00e4ftiger, nach \u00dcberschreiten der 25kmh Schwelle ist man ja im Rhythmus, merkt das Abschalten des Motors nicht, das nat\u00fcrliche Fahrgef\u00fchl bleibt. Bei einigen anderen Nabenmotoren war uns ja negativ aufgefallen, dass sie an l\u00e4ngeren und steileren Anstiegen \u201eschlapp\u201c machten. Das ist beim Bafang H600 anders, denn die 5. Stufe unterst\u00fctzt, wenn man st\u00e4rker in die Pedale tritt, auch am Berg umgehend mit mehr Power. Der Motor reagiert insgesamt sehr schnell auf einen ver\u00e4nderten Pedaldruck. Er ist mit einem Torque Sensor ausger\u00fcstet, welcher drehmomentabh\u00e4ngig unterst\u00fctzt. Es besteht aber auch die M\u00f6glichkeit f\u00fcr einen lastunabh\u00e4ngigen Trittfrequenzsensor.
Die BAFANG GO App bietet zus\u00e4tzlich zum Display noch weitere Infos \u00fcber Fahrdaten, Batteriestaus u. \u00e4.; die M\u00f6glichkeit, die Motorleistung per App zu konfigurieren und an individuelle Bed\u00fcrfnisse oder auch an spezielle Streckenprofile anzupassen, besteht allerdings bei Bafang (noch?) nicht..<\/p>\n\n\n\n

Die Akkuleistung ( 360Wh ) scheint auf den ersten Blick etwas zu gering zu sein, zumal es auch noch keinen Range Extender gibt. Aber der Bafang H600 verbraucht, wenn man nicht permanent die st\u00e4rkste Unterst\u00fctzungsstufe w\u00e4hlt, \u00fcberraschend wenig Energie. Selbst hier im Sieger-\/Sauerland, wo es kaum ebene Strecken gibt, es geht immer bergauf\/bergab, waren Touren \u00fcber 80\/90 Kilometer problemlos m\u00f6glich. Und dar\u00fcber hinaus ist der Motor ausgesprochen leise.
Klar, der Motor ist hier -siehe Akkukapazit\u00e4t – nicht f\u00fcr den Dauerbetrieb gedacht; bei einem E-Gravelbike mit Heckmotor und damit ja auch \u201enormalem\u201c Tretlager ist das ja auch nicht n\u00f6tig. Unterst\u00fctzung am Berg, ein gelegentlicher zus\u00e4tzlicher Schub beim Beschleunigen \u2013 ansonsten f\u00e4hrt man das Rad bei durchschnittlicher Fitness eh viel mit \u00fcber 25 kmh.<\/p>\n\n\n\n

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Der Rahmen wirkt sehr stabil, das Rad liegt auch bei hoher Geschwindigkeit sehr ruhig auf der Stra\u00dfe und f\u00e4hrt sich aber auch abseits auf schmalen Wegen oder im Gel\u00e4nde sehr beweglich und agil.
Der stabile Alurahmen reicht allerdings Unebenheiten gnadenlos ans Ges\u00e4\u00df und die Handgelenke weiter – unser Testrad ist mit Continental Terra Speed PT 40-622 Reifen ausgestattet, der Rahmen bietet aber auch f\u00fcr breitere Reifen Platz.
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Das E 605 ist ein tolles E-Gravelbike f\u00fcr Touren auf wechselndem Untergrund. Egal, ob Stra\u00dfe oder Gel\u00e4nde. Es f\u00e4hrt sich so wie es aussieht, allerdings mit Motor. Wenn man es als \u201eMuskelrad\u201c f\u00e4hrt, machen sich die 18kg. nat\u00fcrlich bemerkbar. F\u00fcr ein sportliches Gravelbike, bei dem der Sport im Mittelpunkt steht, ist ein nat\u00fcrliches, unaufdringliches Fahrgef\u00fchl ein wichtiger Aspekt. Und 18 kg sind eben 18 kg. Das ist etwas zu viel f\u00fcr ein Sportrad mit tiefem Lenker, wenn Tempo und die sportliche Belastung im Mittelpunkt stehen.
Nat\u00fcrlich kann ich mit dem Poison E 605 sehr gut Br\u00f6tchen holen, das Kind zum Hort bringen, mit H\u00e4nger den Gro\u00dfeinkauf machen oder zum Baumarkt fahren, zur Arbeit oder in den Biergarten; das E 605 ist als Gravelbike multipel, ein vielf\u00e4ltig nutzbares Rad f\u00fcr Stra\u00dfe, Wald und Wiese mit zuverl\u00e4ssigem \u201eR\u00fcckenwind auf Bestellung\u201c.
Seine eindeutige St\u00e4rken hat das Rad allerdings beim Tourenfahren – sportliche Touren mit Tempo und auch \u201eBio \u2013 Wattleistung\u201c und Unterst\u00fctzung am Berg und bei Gegenwind. Ob Tagestouren auf unterschiedlichem Untergrund und auch anspruchsvollem Gel\u00e4nde oder mehrt\u00e4gige Touren auch mit Gep\u00e4ck, das Bike passt immer, ist zuverl\u00e4ssig, gut, sicher und problemlos zu steuern, macht Strecke und Spa\u00df \u2013 und das f\u00fcr den Preis von knapp \u00fcber 3000 \u20ac..<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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POISON BIKES Concept Store Nickenich<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alurahmen Poison Taxin<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Poison ist eine echte Fahrradmanufaktur <\/span><\/strong>mit Firmensitz in Nickenich\/am Laacher See, Vulkaneifel, Rheinland-Pfalz<\/em><\/span>,<\/span><\/strong> die R\u00e4der werden noch\u201c von Hand\u201c aufgebaut. Man kann sich ein Rad so bestellen, wie man es m\u00f6chte (Lieferzeit ca. 4 – 6 Wochen). Es gibt nat\u00fcrlich immer Musterr\u00e4der mit einer Standardausstattung, aber ansonsten sind Farbe, Rahmenmaterial und Ausstattung w\u00e4hlbar \u2013 allerdings in gewissen Grenzen. F\u00fcr dieses Modell w\u00e4re z.B. kein Carbonrahmen w\u00e4hlbar.
Aber Poison w\u00e4re nicht Poison, wenn sich beim E605 durch eine abge\u00e4nderte Ausstattung \u2013 Carbongabel, andere Laufr\u00e4der, leichtere Reifen und Kleinteile – das Gewicht nicht um gut 2kg \u201edr\u00fccken\u201c lie\u00dfe. Eine Carbongabel und breitere Reifen bzw. tubeless-Reifen \u2013 weniger Reifendruck im Gel\u00e4nde ohne Angst vorm Platten – k\u00f6nnten dazu auch mehr D\u00e4mpfung bringen. Vielleicht ist auch eine gefederte Sattelst\u00fctze denkbar.<\/p>\n\n\n\n

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Poison E605 Gravel<\/span><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poison E605 Light Sport<\/a><\/span> <\/a><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Poison E605 Light Tour<\/span><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Das Modell E 605 <\/strong>gibt es aber nicht nur als Gravelbike, sondern auch als City-\/Reiserad, dann auch neben dem Diamant- mit Trapezrahmen. Auch mit geradem Lenker, mit Schutzblechen, St\u00e4nder, Gep\u00e4cktr\u00e4ger und Lichtanlage. Anschraub\u00f6sen sind ja in ausreichender Zahl vorhanden. <\/em>
Bei der Gravelversion w\u00fcrde ich aber aus optischen Gr\u00fcnden lieber \u201eBikepacking\u201c vorziehen.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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