My Esel E-Gravel Bike – Holzrad mit Motor
Ein Holzrad? … und dann noch mit Motor? Im ersten Moment hat man Bilder von historischen Holzrädern im Kopf, aber ein modernen E-Gravel mit Holzrahmen?
Wir haben 2023 schon mal ein Gravelbike von MY ESEL getestet und vorgestellt: Das MY ESEL GRAVEL ist ein sportliches Bikes mit einer stimmigen Ausstattung, ein Bike „für Touren bis ans Ende der Straße und noch viel weiter“
Und jetzt haben wir das E-Gravelbike von MY ESEL getestet:
Das E-Gravelbike ist das Gravelbike Plus; mehr Power, mehr Spaß, mehr Landschaftserlebnis, mehr Genuss.
Das My Esel E-Gravel ist ein sehr auffälliges und spezielles E.Bike, der Holzrahmen löst überall Verwunderung aus, der UPEA Nabenmotor verschwindet fast zwischen Bremsscheibe und Ritzeklpaket und der Akku ist im Schrägrohr/Schrägholz verbaut; kein auffallend klobiges Teil, das Rad hat ein sehr aufgeräumtes und „stimmiges“ Outfit.
Die Ausstattung des Allround Modells ist gut, beim Performance Modell hochwertig, das Fahrverhalten agil und sportlich – ein Top E-Gravel für das Radabenteuer auch jenseits der Straße. „Das My Esel E-Gravel besticht durch seine absolute Vielseitigkeit. In der Stadt oder am Land, beim Sport oder in der Freizeit, am Weg zur Arbeit oder im wohlverdienten Urlaub. Such dir dein persönliches Radabenteuer ganz einfach Tag für Tag selbst aus. Das E-Gravel kombiniert höchste Funktionalität mit minimalistischem Design.“
Ausstattung der My Esel E Gravel Bikes
MY ESEL E Gravel Allround:
Rahmen: My Esel HollowTech Rahmen aus Walnuss + Carbon Gabel mit Aluschaft, am Rahmen sind ausreichend Befestigungsmöglichkeiten für Flaschenhalter, Schutzblache, Gepäckträger u. ä. enthalten.
Motor: UPEA Nabenmotor mit 42 Nm
Akku: 250 Wh, im Schrägrohr verbaut/zum Laden nicht entnehmbar
Schaltung, Bremsen: Shimano BR-RX400 Bremsen, Shimano GRX 600 1 x 11 Schaltung, Ritzelkassette: 11-34, bei vorn 40er Kettenblatt.
Reifen: Schwalbe G-ONE Allround 45×622
Sattel: Selle SLR Boost SF
Gewicht 17,9 kg, Preis 4750 €, der optional größere Akku – 350 Wh – kostet 200,- €
MY ESEL E Gravel Performance:… Shimano BR-RX810 Bremse, Shimano GRX Di2 1 x 11 Schaltung, Pancho Wheels Carbon-Hochflanschfelge, Carbon Sattelstütze …
Gewicht 15,8 kg, Preis 6650,- €.
Wir waren im Mai für einige Tage zum Radfahren im Ammerland – Bad Zwischenahn, Oldenburg – unterwegs und haben hier das MY ESEL E-Gravel Allround ausführlich getestet, auf Straße, Radwegen, Wald- und Feldwegen; immer flach, auf 60 km Strecken kamen ca. max. 50 – 60 Höhenmeter zusammen.
Im Anschluss daran waren wir im norddeutschen Naturpark Elm-Lappwald zwischen Braunschweig und Helmstedt unterwegs; eine schon hügelige Langschaft mit dem Elm, ein Höhenrücken mit Norddeutschlands größtem Buchenwald – „ein Aktiverholungsgebiet im Herzen Deutschlands.“
Unterwegs im Ammerland, Zwischenahner Meer u. Rhododendron Parks
Unterwegs in der Elm-Lappland Region
Hier wurde das MY ESEL E-Gravel und vor allem der Motor schon etwas mehr gefordert, in dieser Region kommen auf 50 – 60 km Strecken schon mal schnell 300 Hm zusammen.
Das My ESEL E.Gravel hat uns im Flachland um das Zwischenahner Meer wie auch im hügeligen Gebiet rund um den Elm sehr gut gefallen, ein in Bezug auf Ausstattung – hier die Allround Version – und elektrische Unterstützung sehr gutes ausgewogenes Rad; sportlich und vielseitig, sehr laufruhig und trotzdem leicht und agil zu steuern, ein Genuss auf langen Strecken auch mit Bike Packing Gepäck und auf der sportlichen Runde.
Der MY ESEL HollowTech Rahmen – Hohlkonstruktion für Leichtigkeit und Stärke – ist sehr steif und robust, er dämpft andererseits aber auch Vibrationen spürbar ab; das Bike ist dadurch sehr laufruhig. Die auf unserem Testbike montierten 45 mm Schwalbe G-ONE Allround sind eine gute Wahl an dem steifen Rahmen und der Carbongabel; sie dämpfen unruhige Wegbeläge ordentlich ab, sind sehr griffig und rollen aber trotzdem noch sehr gut.
Die Shimano RX 400 Bremsen und die GRX 600 Schaltung leisten gewohnt zuverlässig ihre Arbeit. Die Bremsleistung ist für das Bikegewicht auch mit Gepäck sehr gut, zumal ja durch die Steifigkeit von Rahmen + Gabel und die Griffigkeit der Reifen die Bremsen direkt wirken. Die GRX Schaltung arbeitet schnell und zuverlässig; das Schalten mit der Brems – Schalteinheit von Shimano ist immer wieder ein Genuss, es macht Spaß, immer wieder die richtige Trittfrequenz zu schalten.
Wobei wir bei der Schaltung eher eine Ritzelkassette mit 1 oder sogar 2 „Berggängen“ gewählt hätten; Shimano bietet ja innerhalb der GRX Gruppe auch 11 – 40 oder 11 – 42 Abstufungen an. An etwas steileren Anstiegen ab so ca. 15%c Steigung ist mit der Kombination vorn 40 und hinten 34 Zähne eine für den Motor notwendige Trittfrequenz kaum noch zuhalten und der Motor verliert sofort an Leistung.
Motor und Akku
Der leichte UPEA Nabenantrieb leistet max. 42 Nm und wird über einen Drehmomentsensor im Tretlager ( My Esel Kurbel mit Drehmomenttretlager) gesteuert. Der Motor reagiert mit 3 Unterstützungsstufen nur mit ganz kurzer Verzögerung auf meinen veränderten Pedaldruck, die gewählte Unterstützung greift dann „sanft“ ein und geht auch oberhalb von 25 kmh sanft zurück – der Motor arbeitet „unauffällig“, ohne dass der Bewegungsablauf /der runde Tritt verändert wird und der Motor arbeitet sehr leise. Bei ausgeschaltetem Motor oder auch oberhalb von 25 kmh gibt es keinen Widerstand, die Trittbewegung „läuft“ über das normale Tretlager, das Hinterrad ist durch die Motormasse von ca. 2 kg ( MY ESEL macht hierzu keine genauen Angaben) lediglich geringfügig träger , was sich vielleicht ganz leicht beim Beschleunigen bemerkbar macht.
Der Motor wird bei unserem Testrad über das am Vorbau befestigte Display gesteuert, das auch Uhrzeit, Geschwindigkeit, Fahrstrecke und Batteriezustand anzeigt, auf einer 2. und 3. Ebene kann ich dann noch Gesamtkilometer, Durchschnitts- und Maximalgeschwindigkeit, max. Wattleistung und Anteile der jeweiligen Unterstützungsstufe ablesen.
Der Akku mit 250 Wh ist fest im Schrägrohr verbaut, aufgeladen wird er über eine Ladebuchse seitlich oberhalb des Tretlagers. Die Reichweite des Akkus ist natürlich – wie bei allen E-Bikes Akkus vom Gelände und vom Fahrverhalten abhängig.
Das elektrische Unterstützungssystem am MY ESEL e Gravel ist generell nicht für den Dauerbetrieb gedacht; das Bike wird häufig über 25 hmh schnell gefahren und es rollt ohne Motor so gut, dass auf ebenen Strecken der Motor nicht gebraucht wird.
Wir sind z. B. im Ammerland auf relativ ebenen Strecken auch mit Gepäck Tagesetappen von 60 bis 80 km gefahren, dabei hat der Motor max. 20 – 25% der Strecken unterstützt und das auch nur in Unterstützungsstufe 1 – Akkuverbrauch ungefähr 30%. Und dabei haben wir teilweise den Motor auch nur zum Spaß mal nach Kurven oder Ampelstopps zum Beschleunigen benutzt oder mal auf Sandstrecken.
Im hügeligen Elm-Lappwald Gebiet sieht die Bilanz schon etwas anders aus; Hier waren z. B. nach einer sportlichen Runde mit 42 km und 300 Höhenmetern mit gemäßigten Steigungen von in der Regel unter 10% knapp über 50% des Akkus verbraucht. Der Motor kommt in diesem Gelände häufiger zum Einsatz, auf Anstiegen muss er hier mindestens das Mehrgewicht kompensieren + noch noch etwas zusätzlich Schub leisten.
Hier und spätestens im Mittelgebirge und auch als Reiserad mit z. B. Bike Packing Gewicht bietet sich der von MY ESEL angebotene größere Akku mit 350 Wh an.
In hügeligen Gelände zeigt sich ansatzweise ein Problem mit der fehlenden Bergübersetzung der verbauten Ritzelkassette: Der Motor – wie alle E Bike Motoren – braucht eine „ordentliche“ Trittfrequenz, um seine Leistung bringen zu können. Bei moderaten Steigungen muss ich schon sportlich treten, um diese Frequenz zu halten, und entsprechend hoch ist die Leistung des Motors, der ja – Drehmomentsensor im Tretlager – prozentual zu meiner Wattleistung unterstützt! Entsprechend hoch ist der Energieverbrauch. Gemütlich bergauf geht nicht, weil die Schaltung eine lockeres Treten mit z. B. 85 – 90 Umdrehungen nicht zulässt. Hier wäre ein Ritzelkassette mit z. B. 11 – 42er Abstufung hilfreich.
Insgesamt hat uns das MY ESEL E Gravel in der Allround Ausführung überzeugt, ein stimmig ausgestattet Rad mit interessantem und optisch wie auch fahrtechnisch sehr ansprechendem Rahmen. Das Unterstützungssystem ist für ebenes wie auch hügeliges Gelände genau richtig; das Rad ist sportlich ausgelegt, soll auch ebenso gefahren werden und entsprechend ist der Motor eigentlich nur bei Gegenwind und bei der ein oder anderen Steigung zur Unterstützung gedacht. Das Rad kann Straße und Waldwege, enge Pfade und winklige Radwege, es ist schnell, agil und direkt in der Lenkung und das auch mit Bike Packing Set beladen.
Klar, ich kann damit auch ganz entspannt meine Brötchen holen oder zur Eisdiele rollen – der tolle Rahmen sorgt immer für Interesse, aber der Spaß und die Fahrfreude kommt erst bei der sportlichen Tour jenseits der verkehrsreichen Straßen. Das MY ESEL e Gravel ist ein top Gravel Bike mit Straßentauglichkeit + guter Geländegängigkeit und einer multiplen Eignung für Alltag, Sport, Touren, Reisen und immer auch Erlebnis, und dank des elektrischen Unterstützungssystems kann es das alles noch mehr und besser.
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